Как это работает: Хонинговка (хонингование) цилиндра
Select Category:
Самобытное производство китайских скутеров. Промо видео производства.
0:00:00
2331 Просмотров
Залил: Guest
Вариатор шариковый
0:00:29
7671 Просмотров
Залил: dizzy
Вариатор многодисковый
0:01:08
7610 Просмотров
Залил: dizzy
Работа вариатора скутера - 2 и 4 тактный.
0:01:32
16715 Просмотров
Залил: dizzy
Бескривошипный безшатунный Двигатель.
0:05:58
7507 Просмотров
Залил: dizzy
Роторный двигатель. Принцип работы.
0:03:25
8472 Просмотров
Залил: dizzy
Шаровой двигатель Хюттлин
0:09:41
4889 Просмотров
Залил: dizzy
Литье по выплавляемым моделям
0:04:45
6005 Просмотров
Залил: mms
Скоростная обработка и моделирование - технология производства деталей
0:04:43
4174 Просмотров
Залил: mms
РД-170 Ракетный двигатель. RD-170 rocket engine
0:06:53
7848 Просмотров
Залил: mms
Суда, катера из стеклопластика
0:04:45
5054 Просмотров
Залил: mms
Новый тип вариатора для максискутеров
0:01:52
5521 Просмотров
Залил: mms
Грузы нестандартной формы в вариаторе - развитие тюнинга скутеров
0:01:29
5693 Просмотров
Залил: mms
Ручная хонинговка цилиндра на мотоцикле, скутере, квадроцикле.
0:02:16
16591 Просмотров
Залил: Guest
Как работает вариатор автомобиля. Dodge CVT
0:01:21
6528 Просмотров
Залил: mms
Вариатор Kymco Agility
0:01:54
5692 Просмотров
Залил: mms
Koso RX1N китайская копия приборки - обзор, проверка
0:02:03
7393 Просмотров
Залил: mms
Как работает вариатор на скутере
0:00:10
10650 Просмотров
Залил: mms
Принцип работы барабанных тормозов
0:00:10
5361 Просмотров
Залил: mms
Как работают дисковые тормоза / How Disc Brakes Work
0:00:46
4893 Просмотров
Залил: mms
Есть еще 29 видео
Оценка Sign in to rate
Views: 17200
Залил: mms
Добавлено: 2009-12-05
Категория: Как это работает
Продолжительность: 0:06:27
Описание: Как это работает: Хонинговка цилиндра.
HEADER   

# mms » 05.12.2009 14:20

С момента изобретения двигателей внутреннего сгорания, человечество неустанно совершенствует их. Немаловажный фактор оказывающий влияние на ресурс двигателя, это качество обработки металлов, их правильный подбор, технологии сопряжений и пр., пр. Сейчас я хотел рассказать об одном давнем изобретении. Оно пришло в авто, мотто строение из авиации. Наверняка тот кто хоть раз разбирал двигатель, уже видел на внутренних стенках цилиндров мелкую сетку. Это хонинг. Для чего он нужен? Все очень просто. В цилиндре происходит постоянный процесс трения колец, поршня о стенки цилиндра. Как же подать, удержать на вертикальных стенках смазывающие препараты, а попросту масла, на эти совместно работающие пары? Вот здесь нам и помогает хонинг. И в первую очередь пусть вас пугает блестящее зеркало цилиндров.


Хонинг. Это нанесенные микроцарапины на стенки цилиндров, которые позволяют маслу удерживаться на этих самых пресловутых стенках цилиндра. Что собственно позволяет смазывать пары трения с целью уменьшения самого вредного процесса в работе двигателя.
Для нанесения хонинга применяются специальное оборудование. Я это к тому, чтобы у смелых голов не появилась шальная мысль самостоятельно при помощи различных абразивов попытаться отхонинговать цилиндры. Опытным путем было найдено оптимальное расположение рисок по стенкам цилиндров. Почему? Все очень просто. Дело в том, что масло, как и всякая жидкость, обладает свойствами присущими жидкостям.



Посмотрите на этот рисунок. В месте пересечения канавок образуется так называемый «стык». Он во многом характеризует, будет ли удерживаться масло на той площади. Если слишком широкий (при углах менее 60 градусов), то масло попросту стечет. Это конечно сказано несколько упрощенно. Т.е. физически пленка масла будет втягиваться. Вспомните опыт со школьной скамьи со стаканом воды налитым до краев. Зеркало воды – вогнуто. Так и здесь. Соответственно поршневое кольцо проходя по стенке цилиндра просто не захватит так ему нужное масло. Вот почему так важен угол встречи наносимых канавок.
На сегодняшний день различают два типа хонингования:


В чем разница, видно по рисункам. Если островершинным хонингованием все ясно, то для чего нам срезать эти вершины? Эта технология была привнесена немцами. При доработке двигателей семейства ВАЗ-2108, специалисты Порше потребовали внести как обязательное техническое условие. В данном случае процесс «притирки» пар трения значительно сокращался. После вторичной обработки цилиндра, когда срезались вершины хонинга, на плоских вершинах концентрировалс я углерод и начинал действовать как дополнительный элемент по снижению трения в парах. Фактически этот способ хонингования заменяет процесс «обкатки». Глубина таких канавок достигает порядка 5 микрон. Это наиболее оптимальная цифра, чтобы удержать масляную пленку на поверхности цилиндра.
Теперь вы знаете почему блестящее зеркало стенок цилиндров должно вас насторожить. А точнее это фактически показатель износа цилиндра.
+4 +−

mms